Rusztowanie potrzebne wszędzie tam, gdzie człowiek nie sięga

width=600

Na etapie produkcji nowych przedmiotów, jednym z ważniejszych czynników uwzględnianym w całym procesie, jest zaoferowanie jak największej mobilności powstałemu produktowi. W charakterystykę pracy budowlańca, czy osoby wykonującej ocieplenia budynków wpisana jest ciągła zmiana miejsca wykonywania pracy. Posiadane przez nich rusztowania muszą zatem być w pełni mobilne, a sam ich transport nie powinien wymagać specjalnych przyczep. Dlatego co raz większą popularnością cieszą się te konstrukcje, które zostały wykonane z aluminium. Kryterium pożądanym jest także możliwość umieszczenia kółek, sprawiających że przestawienie rusztowania sprowadza się do jego przepchnięcia, bez konieczności rozkładania. Continue reading „Rusztowanie potrzebne wszędzie tam, gdzie człowiek nie sięga”

Wynajem rusztowania alternatywą do jego zakupu

width=600

Ludzki organizm jest czymś niesamowitym. Naukowcy od lat próbują znaleźć przyczyny i zrozumieć wszystkie aspekty naszego zachowania, niestety z marnym skutkiem. Posiadamy ograniczenia, których nie jesteśmy zmienić. Jednym z nich jest zasięg naszych rąk i wzrost. Jednak stojąc przed wykonaniem pracy na wysokości, nikt nam nie zabroni ułatwić sobie życia i skorzystania z rusztowania. Continue reading „Wynajem rusztowania alternatywą do jego zakupu”

Ksztalt dzialki

Kształt działki nie powinien być zbytnio wydłużony, gdyż zwiększa to długość dróg i przewodów instalacyjnych. Najbardziej wskazany jest prostokąt lub trapez o stosunku szerokości do długości 1: 2. Forma kwadratu, jak również figura nieregularnie załamana przeważnie nie są wskazane. Większość budynków powinna mieć kształt prostokątny, odpowiadający prostokątnemu układowi dróg i ułatwiający wykorzystanie terenu i prowadzenie sieci instalacyjnej. Układ torów kolejowych powoduje duże straty terenu powstające w rozjazdach, tworzących tzw. Continue reading „Ksztalt dzialki”

Glówna magistrala komunikacyjna

Główna magistrala komunikacyjna prowadzi do placu centralnego zakładu i do poszczególnych oddziałów produkcyjnych za pośrednictwem sieci dróg bocznych. Swoją szerokością i rozwiązaniem tras komunikacyjnych magistrala odróżnia się od pozostałych ulic. Powinna ona być poza tym obsadzona zielenią wysoką i niską. Plac centralny wewnątrz zakładu powinien być uformowany ścianami głównych budynków produkcyjnych. Należy dążyć do ujednolicenia architektury poszczególnych obiektów zamykających wnętrze placu. Continue reading „Glówna magistrala komunikacyjna”

Zadanie zakladu przemyslowego

Zadaniem zakładu przemysłowego, jest uporządkowanie całej dzielnicy, nadanie jej wyrazu i podciągnięcie architektoniczne otoczenia. Zlokalizowanie zakładu przemysłowego w krajobrazie poza granicami osiedli powinno być nawiązane w sposób naturalny do ukształtowania terenu. Tworzenie sztucznych nasypów czy wykopów, wcinanie się geometrycznymi liniami parkanów w miękkie linie krajobrazu świadczy o złym wkomponowaniu sylwety zakładu w otoczenie. Elementami kompozycji przestrzennej zakładu przemysłowego są: 1) plac wejściowy zakładu, łączący zakład z osiedlem, 2) magistrala komunikacyjna – główna ulica wewnątrz zakładu, stanowiąca oś kompozycji, 3) plac centralny wewnątrzzakładowy, przeznaczony na miejsce zebrań i wypoczynku załogi. Plac przedwejściowy przylega zazwyczaj jedną stroną do arterii przelotowej, przy której zlokalizowany został zakład przemysłowy. Continue reading „Zadanie zakladu przemyslowego”

PROJEKTOWANIE DZIELNIC CENTRALNYCH I LOKALIZACJA BUDYNKÓW UZYTECZNOSCI PUBLICZNEJ

1. Uwagi ogólne Centrum każdego miasta, nawet najmniejszego, skupia bogactwa duchowe i materialne nagromadzone w ciągu wielu lat. Również przejawy życia wewnętrznego, znajdują odbicie w wyrazie urbanistycznym dzielnic centralnych w postaci placów, gmachów, pomników itp. W centralnych dzielnicach miasta znajdują się zazwyczaj urzędy i biura administracji państwowej, terenowej, przemysłu, handlu, rzemiosła i spółdzielczości. Znajdują się tu także siedziby stronnictw politycznych, redakcje prasy codziennej i periodycznej, jednostki handlu państwowego, miejskiego, spółdzielczego i prywatnego, banki, agencje handlowe, biura podróży i turystyki. Continue reading „PROJEKTOWANIE DZIELNIC CENTRALNYCH I LOKALIZACJA BUDYNKÓW UZYTECZNOSCI PUBLICZNEJ”

Lotniska helikopterów

Lotniska helikopterów mogą być urządzane w samym śródmieściu na dachach tarasowych wysokich domów. Wyższe uczelnie, szkoły zawodowe i szpitale projektuje się przy arteriach o charakterze spacerowym. Dworce kolejowe, autobusowe i lotniska helikopterów powinny się znajdować w sąsiedztwie dzielnic centralnych, przy placach niezbędnych ze względu na duże nasilenie ruchu w tych miejscach. Na peryferiach miast lokalizuje się obiekty wymagające dużych terenów, jak lotniska cywilne, tereny sportowe (stadiony), cmentarze itp. Wybór terenów pod budynki użyteczności publicznej wymaga wnikliwej i opartej na badaniach analizie potrzeb danego obiektu. Continue reading „Lotniska helikopterów”

Przekrój pustaka

Przekrój pustaka odpowiada wymiarom podstawy normalnej cegły, co umożliwia wykonywanie kanałów wentylacyjnych i w ściance grubości 1/2 cegły . Podobnie jak w pustakach kominowych pewna część pustaków wentylacyjnych ma otwory w postaci kratki wentylacyjnej. Do budowy stropów stosowane są najczęściej pustaki ceramiczne Akermana. Pustaki te nie tworzą konstrukcji nośnej, lecz służą tylko do wypełnienia pustych miejsc między Pustak stropowy Akermana: a i b) znormalizowany typ pustaka, pustak z kanalikiem do przewodów elektrycznych żeberkami w stropach żelbetowych. Według PN/B-12005 przewidziane są do produkcji 4 typy pustaków różniące się wysokością: Przewidziany do produkcji typ pustaka Akermana o nieco innym przekroju. Continue reading „Przekrój pustaka”

Dachówka karpiówka

Dachówka karpiówka . Nazwa jej pochodzi stąd, że wyglądem przypomina łuskę karpia. Górna powierzchnia dachówki zaopatrzona jest w płytkie żłobki, ułatwiające spływ wody deszczowej. W górnej spodniej części dachówki znajduje się nosek do zawieszania jej na łacie. Zależnie od prawidłowości kształtów, barwy i uszkodzeń dachówkę dzieli się na dwa gatunki. Continue reading „Dachówka karpiówka”

wielkosci parcia bocznego na obudowe tuneli

W skałach i gruntach spoistych suchych wielkość Hp może być zmniejszona o 50010. Wielkość Hp dla różnych rodzajów górotworu, w którym są wykonywane roboty tunelowe, podając jednocześnie wskazówki co do wielkości parcia bocznego na obudowę tuneli. Przy korzystaniu, z wyżej podanych wzorów do określenia pionowych obciążeń kanałów budowanych metodami tunelowymi należy pamiętać o uprzednio podanych uwagach, dotyczących zakresu stosowania wzorów uwzględniających redukcję, obciążeń. Szczególnie należy zwracać uwagę na szczelne zapełnianie luzów za, obudową tunelu powstałych podczas robót tunelowych. Luzy te, szczególnie w górnej części przekroju, prowadzą do znacznego wzrostu obciążenia sklepienia kanałów; mogą one być przyczyną osiadania gruntu aż do powierzchni ulicy. Continue reading „wielkosci parcia bocznego na obudowe tuneli”